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Il y a bient\u00f4t plus de quatre ans que l\u2019on \u00e9voque une future liaison lacustre r\u00e9guli\u00e8re entre les d\u00e9barcad\u00e8res de Bellevue et de Corsier-Port. Les incoh\u00e9rences de ce projet nous ont pouss\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er une association \u00ab Sauvons la baie de Corsier \u00bb<\/strong> pour prot\u00e9ger un lieu unique et authentique, qui abrite un site arch\u00e9ologique lacustre inscrit au patrimoine mondial de l\u2019UNESCO et situ\u00e9 \u00e0 35m seulement du d\u00e9barcad\u00e8re. Il serait impossible \u00e0 la CGN de garantir que le site class\u00e9 ne subisse les atteintes irr\u00e9versibles d\u2019une liaison \u00e0 cette fr\u00e9quence, avec ce type de bateau. Le bateau devra faire une man\u0153uvre de rebroussement<\/strong> pour \u00e9viter le site palafittique, cr\u00e9ant un conflit dangereux avec les activit\u00e9s nautiques dans la baie.<\/p>\n Parmi les autres incoh\u00e9rences et aberrations de ce projet, la principale est sa non rentabilit\u00e9.<\/strong> Si l\u2019on en croit une \u00e9tude r\u00e9cente, le nombre d\u2019usagers pour chaque trajet de la navette est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 une moyenne de 12,5 usagers, avec un bateau pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019origine pour 200 passagers. N\u00e9anmoins la CGN ne prend aucun risque car ce projet priv\u00e9 est financ\u00e9 par l\u2019argent public. Douze communes de la rive gauche et droite ainsi que L&O ont sign\u00e9 une convention de financement qui assure \u00e0 la CGN une garantie de d\u00e9ficit de 1\u2019250 mios\/an durant les trois ann\u00e9es de test. Corsier ne fait pas partie de la convention de financement \u00e0 ce jour. Le choix unilat\u00e9ral de la compagnie CGN plut\u00f4t qu\u2019un appel d\u2019offre ouvert appara\u00eet comme une option qui devrait \u00eatre fatale \u00e0 cette liaison \u00e0 Corsier. Pourtant, un tel projet s\u2019il avait \u00e9t\u00e9 bien \u00e9tudi\u00e9 et con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part avec un bateau plus modeste et \u00e9cologique, pourrait assur\u00e9ment trouver sa place dans une perspective de mobilit\u00e9 multimodale durable et utile au plus grand nombre.<\/p>\n Comme alternative \u00e0 ce projet, la commune de Cologny est pr\u00eate \u00e0 recevoir<\/strong> cette travers\u00e9e et a d\u00e9j\u00e0 vot\u00e9 un budget pour la r\u00e9novation du d\u00e9barcad\u00e8re de la Tour Carr\u00e9e. Cologny pr\u00e9sente tous les avantages pour cette travers\u00e9e car situ\u00e9 \u00e0 \u00e9quidistance de la ville et de la campagne, facile d\u2019acc\u00e8s en v\u00e9lo et en bus, proche d\u2019un plus grand bassin de population, dans une zone prot\u00e9g\u00e9e de la bise et ne menace pas un site palafittique prot\u00e9g\u00e9. Une travers\u00e9e avec un bateau \u00e9lectro solaire dimensionn\u00e9, respectueux de l\u2019environnement, est \u00e0 l\u2019\u00e9tude et pr\u00e9senterait des avantages majeurs en regard de la solution actuelle.<\/p>\n Il est temps que l\u2019\u00c9tat reprenne ce projet et en fasse une solution logique et efficace avec une liaison d\u2019utilit\u00e9 publique qui soit int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la tarification d\u2019UNIRESO \u00e0 la place du montage boiteux et irr\u00e9aliste propos\u00e9 depuis Corsier.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_divider _builder_version=\u00a0\u00bb4.16″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a bient\u00f4t plus de quatre ans que l\u2019on \u00e9voque une future liaison lacustre r\u00e9guli\u00e8re entre les d\u00e9barcad\u00e8res de Bellevue et de Corsier-Port.C\u2019est la banque priv\u00e9e Lombard & Odier qui va d\u00e9m\u00e9nager son si\u00e8ge sur son nouveau site de Bellevue qui est \u00e0 l\u2019origine du projet. 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C\u2019est la banque priv\u00e9e Lombard & Odier qui va d\u00e9m\u00e9nager son si\u00e8ge sur son nouveau site de Bellevue qui est \u00e0 l\u2019origine du projet. La banque a mandat\u00e9 la CGN pour organiser la travers\u00e9e.
Cette travers\u00e9e lacustre fonctionnerait la semaine pour les pendulaires \u00e0 raison de 20 trajets par jour le matin et le soir pour une phase test de trois ans. Le bateau de la CGN disponible pour cette travers\u00e9e est construit \u00e0 partir d\u2019une coque de chalutier; pouvant accueillir 200 passagers, il devra \u00eatre r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 pour 100 personnes avec leurs v\u00e9los ou trottinettes. Cet \u00e9norme bateau ne peut acoster qu\u2019\u00e0 Corsier. Il consomme 64\u2019000 litres de diesel par an, rejetant 171 tonnes de CO2, alors que le projet a \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9sent\u00e9 avec un bateau \u00e0 hydrog\u00e8ne. Un non-sens \u00e9cologique<\/strong> pour un projet qualifi\u00e9 de mobilit\u00e9 douce.<\/p>\n
Autre gros d\u00e9faut, l\u2019accessibilit\u00e9,<\/strong> Corsier est loin du plus grand bassin de population. L\u2019acc\u00e8s au d\u00e9barcad\u00e8re est tr\u00e8s malais\u00e9 avec une seule ligne TPG, une piste cyclable discontinue, un acc\u00e8s au quai par un chemin en pente tout cela, conjugu\u00e9 \u00e0 l\u2019absence de places de parking ach\u00e8vera de d\u00e9courager les usagers potentiels.
Pour augmenter l\u2019attractivit\u00e9, des navettes de rabattement<\/strong> sont envisag\u00e9es depuis les communes avoisinantes et la France voisine sur un chemin d\u2019acc\u00e8s au quai o\u00f9 l\u2019on ne peut pas croiser.<\/p>\n